Estrutura Informações Escolha do pneu Manutenção Segurança

• O revestimento interior é um revestimento especial de borracha firmemente fixados no interior do pneu, utilizado no lugar da câmara de ar.

• O flanco do pneu acrescenta rigidez à estrutura, protegendo a carcaça e melhora a qualidade da rodagem, permitindo que o pneu expanda e comprima com o piso do terreno onde roda.

• O enchimento do talão ajuda a minimizar as distorções do talão e reduzir os impactos a ele.

• A banda de rodagem é a parte do pneu em contato com a estrada. Ele não só tem que ter uma aderência e estabilidade nas curvas, mas deve resistir à abrasão, corte e impacto, bem como suportar altas temperaturas.

• O sulco do pneu é um canal na banda de rodagem que melhora a estabilidade de condução e capacidade de frenagem.

• As cintas do pneu são feito de fios de aço ou de tecido. Ele age como um reforço estrutural, reduzindo os danos causados por impactos sofridos e ajudando a manter a estabilidade do pneu em contacto com o piso.

• O ombro do pneu é a seção do bordo da banda de rodagem à parte superior do flanco. Ele oferece boa dispersão ao calor.

• A carcaça do pneu é o que suporta o peso e absorve impacto. Como tal, tem de resistir à fadiga causada pela constante flexão e compressão.

• A forração impede o contato direto entre o aro e os cabos e serve para proteger o talão.

• Sulco

Nomeadamente, os sulcos são componentes fundamentais para decidir a qualidade de um pneu. O sulco melhora o desempenho de frenagem e força motriz de um pneu. A profundidade e o desenho dos sulcos também tem efeitos sobre o ruído e a taxa de desgaste da banda de rodagem de um pneu.

• Mini sulco

A função de um mini sulcos é melhorar a travagem e impulsionar o desempenho, e para obter a estabilidade de condução e conforto. No caso dos pneus de Inverno permite aperto em condições de gelo, através do efeito de morder a borda, e também melhora o controle de frenagem em piso molhado.

• Rib

É o padrão de desenho ao longo da circunferência do pneu.

Baixa resistência ao rolamento. Boa estabilidade direcional e controle de direção, graças à resistência lateral. Adequado para altas velocidades graças à baixa geração de calor.

• Lug

O padrão de sulco perpendicular à circunferência do pneu.

Excelente poder de travagem e condução. Tração Superior ideal para estradas de terra, em eixos trativos de ônibus, veículos industriais e caminhões.

• Rib-Lug

É a combinação do formato Rib e Lug.

O desenho central, fornece o controle direcional e tem bom poder de travagem e condução. Bom para uso em pisos asfaltados e estradas de terra. Normalmente usado em ambas as rodas dianteira e traseira de caminhões e ônibus.

• Taco

O padrão de desenho com bloco independente e que o sulco está conectado com os outros. Desenho com bom controle de direção e boa estabilidade na neve e piso molhado. Boas propriedades de dispersão de água em estradas molhadas. Ideal para o inverno ou durante todo o ano de pneus de automóveis de passageiros. Adequado para eixo traseiro.

Desenho Assimétrico

O desenho da banda de rodagem é diferente em cada lado. Bom para a alta velocidade nas curvas, graças à maior área de contato. Reduz o desgaste da banda de rodagem na parte externa do pneu.

Alto desempenho para veículos esportivos

Desenho Direcional

Lateral dos sulcos em ambos os lados apontam na mesma direção. Boa força motriz e desempenho da frenagem. Boa dispersão de água o que significa uma boa estabilidade em estradas molhadas, só pode ser montado na direção de rodagem.

Ideal para veículos de passageiros para o uso de alta velocidade.